首(shou)钢汽车(che)板是集团三(san)大(da)战略产(chan)品之首(shou)，在结构(gou)升(sheng)级、创(chuang)新驱(qu)动、效益(yi)提升(sheng)、绿色低碳方(fang)面(mian)不断进步，首(shou)钢冷(leng)轧汽车(che)板连续(xu)六年供(gong)货(huo)超300万吨，市场占有率超过20%，产(chan)品结构(gou)、用(yong)户结构(gou)得到(dao)优化，成为(wei)合(he)资品牌宝(bao)马(ma)、奔(ben)驰、大(da)众、本田(tian)、日产(chan)，以及自(zi)主和新能源品牌头部车(che)企比亚迪、长城、吉利(li)、奇瑞(rui)、蔚来、理想等主要供(gong)应商。
冷轧低(di)碳钢(gang)和超(chao)低(di)碳钢(gang)按(an)用(yong)(yong)途(tu)可分(fen)为一(yi)般用(yong)(yong)、冲压用(yong)(yong)、深(shen)冲压用(yong)(yong)、特深(shen)冲压用(yong)(yong)和超(chao)深(shen)冲压用(yong)(yong)，首钢(gang)的(de)低(di)碳钢(gang)和超(chao)低(di)碳钢(gang)板，具有(you)良好的(de)冲压性(xing)能、焊接性(xing)能以及较高的(de)尺寸(cun)精度(du)，广泛应用(yong)(yong)于各种(zhong)汽(qi)车零(ling)(ling)部件(jian)。特别是无间隙原(yuan)子(zi)钢(gang)（IF 钢(gang)）具有(you)高的(de) r 值、n 值和断(duan)后(hou)伸长率，大量用(yong)(yong)于门内(nei)板、行(xing)李箱盖板等汽(qi)车零(ling)(ling)部件(jian)。
碳(tan)素结(jie)(jie)构(gou)钢综(zong)合力(li)学性能（强(qiang)(qiang)度(du)(du)、延伸率等）及工艺性能（弯曲(qu)）良好(hao)，尺(chi)寸精度(du)(du)高，并且有良好(hao)的(de)焊接(jie)性能，适用(yong)(yong)于简单加(jia)工的(de)构(gou)件。可用(yong)(yong)于汽车一(yi)些结(jie)(jie)构(gou)件，如车厢边框及中底板(ban)和(he)各种加(jia)强(qiang)(qiang)板(ban)。
低合(he)金(jin)高强钢(gang)(gang)是在低碳(tan)钢(gang)(gang)中(zhong)添加(jia)少量的铌和(he) / 或钛等合(he)金(jin)元(yuan)素(su)，使碳(tan)、氮等元(yuan)素(su)形成(cheng)碳(tan)化(hua)物(wu)、氮化(hua)物(wu)并在铁素(su)体基 体上(shang)析出，从而提高钢(gang)(gang)的强度。这种钢(gang)(gang)具有良(liang)好的成(cheng)形性(xing)能和(he)较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件(jian)。
烘(hong)烤硬化(hua)(hua)钢（BH 钢）是指采用(yong)(yong)特定化(hua)(hua)学成(cheng)(cheng)分和生(sheng)产工艺使钢板中固溶一(yi)(yi)定的(de)碳(tan)原子，钢板在交货状态下具有低的(de)屈服强度(du)(du)，冲压完成(cheng)(cheng)后，进(jin)行涂漆烘(hong)烤时屈服强度(du)(du)增(zeng)加(jia)一(yi)(yi)定值的(de)一(yi)(yi)种新型(xing)高(gao)(gao)效(xiao)汽车(che)用(yong)(yong)钢。BH钢可(ke)以提高(gao)(gao)汽车(che)外(wai)板的(de)抗凹(ao)陷性(xing)，同时又具有良好的(de)成(cheng)(cheng)形性(xing)能。广(guang)泛应用(yong)(yong)于汽车(che)门外(wai)板、发动机(ji)盖(gai)板等外(wai)覆盖(gai)件。
加磷(lin)高(gao)(gao)强(qiang)度(du)钢是指(zhi)在低碳钢或超低碳钢中(zhong)特别(bie)添加一(yi)定量的(de)磷(lin)，利用(yong)磷(lin)的(de)固溶强(qiang)化(hua)作(zuo)(zuo)用(yong)提高(gao)(gao)钢的(de)强(qiang)度(du)，使(shi)用(yong)这种钢板(ban)(ban)可(ke)使(shi)汽车冲压件(jian)的(de)厚度(du)适当减薄，能降低汽车的(de)自重，获得(de)良好的(de)经济(ji)效益。既(ji)可(ke)用(yong)于制(zhi)作(zuo)(zuo)车门(men)外板(ban)(ban)、发动机盖板(ban)(ban)、顶(ding)盖等(deng)外覆盖件(jian)，也可(ke)制(zhi)作(zuo)(zuo)横梁、纵梁等(deng)加强(qiang)件(jian)和结(jie)构件(jian)。
双(shuang)相钢(gang)(gang)的(de)(de)显微(wei)组织以铁素体和马氏体为主，马氏体以岛状弥散分布在铁素体基(ji)体上。双(shuang)相钢(gang)(gang)具有低屈(qu)强比、无(wu)(wu)屈(qu)服延伸、无(wu)(wu)室温时效、高(gao)的(de)(de)加(jia)工硬化性能、良好的(de)(de)均匀伸长率和优良的(de)(de)抗碰撞性能的(de)(de)特点。双(shuang)相钢(gang)(gang)是(shi)目前结构类零件(jian)(jian)的(de)(de)首(shou)选钢(gang)(gang)种，主要(yao)应用于(yu)结构件(jian)(jian)、加(jia)强件(jian)(jian)等。
增强(qiang)成形(xing)(xing)性双相(xiang)钢的显微组(zu)织主(zhu)要(yao)由(you)铁素体(ti)和马氏体(ti)及少量贝氏体(ti)或残(can)余奥(ao)氏体(ti)组(zu)成。与同等(deng)抗拉强(qiang)度的双相(xiang)钢相(xiang)比，具有更高的延伸率和加工硬化指(zhi)数。该钢种适用于需(xu)要(yao)深拉延的零件(jian)成形(xing)(xing)。
相(xiang)变诱导塑(su)性钢（TRIP钢）的(de)显微(wei)组(zu)织为铁素(su)体、贝氏(shi)(shi)体和(he)残余奥氏(shi)(shi)体，且残余奥氏(shi)(shi)体的(de)含量不(bu)少于(yu)5%。在成(cheng)形过程中(zhong)，组(zu)织中(zhong)的(de)残余奥氏(shi)(shi)体逐渐转变为硬的(de)马氏(shi)(shi)体，从(cong)而可以获得(de)较高的(de)抗(kang)拉强度和(he)均匀伸长(zhang)率。
复相钢的(de)(de)显微组织为以铁素体或贝氏(shi)体为基体，并分(fen)布有少量马氏(shi)体、残余奥氏(shi)体或珠光体。与双相钢相比，复相 钢具有更高的(de)(de)屈强比和(he)更好的(de)(de)弯(wan)曲性能(neng)。
淬(cui)火(huo)配分钢的显微组织(zhi)由马氏体(ti)＋铁(tie)素体(ti)＋残(can)余(yu)奥(ao)氏体(ti)等多相复合组成。淬(cui)火(huo)配分钢以马氏体(ti)为基(ji)体(ti)相，利用残(can)余(yu)奥(ao)氏体(ti)在变形过程中的TRIP效(xiao)应，能实(shi)现较高(gao)的加(jia)工硬(ying)化能力，因此比同级别(bie)超高(gao)强钢拥有更高(gao)的塑性(xing)和成形性(xing)能。
马(ma)氏(shi)体(ti)钢的显微(wei)组织以马(ma)氏(shi)体(ti)为主，这使(shi)其具有抗拉强度高和(he)屈强比(bi)高的特点。马(ma)氏(shi)体(ti)钢适合于简单零件的冷冲(chong)压 和(he)截(jie)面相对单一(yi)的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板等。
